Điểm khác biệt giữ Vespa S và Vespa Sprint

Piaggio vừa trình làng mẫu Vespa Sprint thế hệ mới, thay thế cho dòng Vespa S.

​

Tiếp nối chiến lược thay thế và làm mới các dòng sản phẩm cũ, Piaggio liên tiếp giới thiệu các dòng sản phẩm mới ra thị trường. Trước khi thay thế Vespa S bằng Vespa Sprint mới, hãng xe máy Italy đã loại bỏ dòng xe LX bằng việc cho “ra lò” mẫuPrimavera.

​

Vừa ra mắt tại Rome (thủ đô Italy), Vespa Sprint là dòng xe được phát triển trên nền tảng thiết kế từ ba dòng Vespa Primavera, Vespa S và Sprint cổ. Khá giống như Primavera, Sprint mới sở hữu nhiều chi tiết thiết kế riêng biệt để tạo nên cá tính riêng.

​

Phía trước, cụm đèn pha kiểu dáng lục giác và đèn xi-nhan được áp dụng công nghệ LED. Bảng đồng hồ hiển thị thông số vận hành có nền đen thay vì nền trắng thường thấy ở các dòng xe khác. Ngoài ra, xe còn xuất hiện thêm tấm nhựa chắn gió nhỏ.

​

Yên xe màu đen được trang trí bằng các đường nếp màu trắng tương phản. Gương chiếu hậu mạ c-rôm sáng có kiểu dáng hình chiếc lá, cặp vành hợp kim nhôm kích thước 12 inch lần đầu được áp dụng trên một chiếc Vespa cỡ nhỏ.

​

Cốp xe có dung tích 16 lít đủ chứa một mũ bảo hiểm cả đầu. Giảm xóc trước sử dụng bản lề khớp nghiêng kiểu mới. Khung xe được gia cố chắc chắn hơn.

​

Vespa Sprint có ba tùy chọn động cơ 3 van thế hệ mới gồm một bản 4 kỳ dung tích xi-lanh 125 cm3 và hai bản có dung tích xi-lanh 50 cm3 loại 2 kỳ và 4 kỳ.

Liên hệ để được tư vấn miễn phí và ưu đãi nhất : Mr. Đức 0934.535.188 

Hình ảnh Piaggio Zip 100 Việt 2014

Thêm tay xách, chân chống điện, hạ chiều cao yên - 

Giá thấp hơn phiên bản cũ 

Bạn nào có nhu cầu mua xe Zip liên hệ 0934.535.188 để được ưu đãi lớn nhất 

Với thiết kế bên ngoài vẫn giữ những đường cong mềm mại của các phiên bản trước, Zip 100 sản xuất tại Việt Nam có sự thay đổi lớn về tem và logo Piaggio trên thân xe. Với logo Zip  được in nổi trên thân xe và logo Piaggio cũng được dập nổi tách rời phía đuôi xe, Zip 100 mang lại một cảm giác khá mới mẻ cho những người thích dòng xe Piaggio. Ngoài ra, đôi gương chiếu hậu mới của Zip 100 cũng có kích thước nhỏ hơn, phù hợp với xe và không gây vướng víu tay lái khi di chuyển ở những nơi đông đúc hay chật hẹp.

Nếu trước đây Piaggio Zip không được trang bị tay xách ở yên sau thì trong phiên bản Zip 100 tại Việt Nam, Piaggio đã trang bị cho xe bộ tay xách sau, giúp người lái xe có thể dễ dàng xoay hoặc dắt xe.

Vẫn giữ các lợi thế về thiết kế nhỏ gọn nên Zip 100 có số đo các vòng rất ấn tượng như chiều rộng xe 735mm, chiều dài xe 1880mm, chiều cao tối đa của xe là 1150mm. Ngoài ra, yên của Zip 100 có 4 mức điều chỉnh, giúp người lái xe có thể dễ dàng điều chỉnh độ cao yên cho phù hợp với chiều cao của minh (điều chỉnh tối đa khoảng 6cm). Cốp xe  cũng khá rộng rãi, cho phép bạn có thể để được một chiếc mũ bảo hiểm cả đầu và vài món đồ lặt vặt.

Ngoài ra, Zip 100 tại Việt Nam còn được trang bị chân chống điện, xe sẽ tự động tắt máy khi người lái xe dừng xe và dựng chân chống. Một điều mà nhiều người dùng kỳ vọng vào Zip 100 là tính năng i.e thì lại không được Piaggio đưa vào chiếc xe này. 

Bên trong Zip 100 là một động cơ 4 thì 1 xi lanh với dung tích 96cc. Để đảm bảo an toàn khi di chuyển, Piaggio đã trang bị cho Zip 100 bộ lốp không xăm với kích thước lốp trước 100/80-10" và lốp sau là 120/70-10". Ngoài ra, Zip 100 còn được trang bị một phanh đĩa ở bánh trước và một phanh tang trống ở phía sau. 

Được biết trong thời gian mới ra mắt từ ngày 28/10/2011, Piaggio Việt Nam sẽ bán Zip 100 với giá ưu đãi chỉ 33,000.000 triệu Đồng . Phiên bản Piaggio Zip Hoa được bán có giá: 34 triệu Đồng.  Zip 100 phiên bản mới có 3 màu là trắng,  đỏ và vàng. 

Dưới đây là những hình ảnh chi tiết của Piaggio Zip 100 sản xuất tại Việt Nam:

Bảng giá xe Vespa Piaggio 2014 - Ưu đãi kèm theo

Bảng Giá Piaggio Vespa 2015 - Ưu Đãi Đặc Biệt Khi Mua Xe  Hotline CSKH : Mr Đức 0934.535.188

Ảnh Vespa GTS Super 125 giá 79.800.000 3v ie năm 2014

GTS Super : Mẫu xe tay ga hướng tới đối tượng khách hàng nam giới mới được Piaggio tung ra thị trường được bán với giá 79,8 triệu đồng.

Vespa GTS không phải là dòng xe xa lạ với những người yêu mến Vespa cũng như Piaggio. Tuy nhiên, trước đây mẫu xe thể thao này chỉ được nhập nguyên chiếc và được bán với giá thành cao, khiến người dùng khó tiếp cận.

Đáp lại sự yêu mến của khách hàng, Piaggio Việt Nam đã tiến hành sản xuất mẫu xe dành cho nam giới này tại Việt Nam, với giá thành giảm đáng kể so với những chiếc xe nhập khẩu.

Là dòng sản phẩm hướng tới đối tượng khách hàng nam giới, Vespa GTS Super 125 3V i.e sở hữu những đường nét thiết kế đậm chất thể thao, mạnh mẽ, nhưng vẫn rất tinh tế.

Phần đầu của GTS Super 125 3V i.e cũng được thiết kế theo phong cách đã xuất hiện trên Vespa 946, tuy hiên có phần đơn giản hơn, do hướng tới đối tượng khách hàng nam giới.

Đèn xi-nhan được thiết kế nhỏ gọn, tích hợp công nghệ LED hiện đại.

Vespa GTS 125 3V i.e sử dụng bánh trước và bánh sau 12 inch, 5 chấu. Xe được trang bị phanh đĩa cả phía trước và phía sau, đường kính 220mm.

Tay lái thiết kế rộng.

Công tắc đèn pha/cos, xi-nhan và còi.

Thiết kế đồng hồ quen thuộc với sự kết hợp dạng analog và màn hình điện tử nhỏ.

Tay lái bên phải với công tắc đề và đèn.

Móc treo đồ phía trước.

Nút bấm mở cốp.

Cốp xe bên dưới yên rộng rãi, đủ sức chứa nhiều vật dụng, thích hợp cho những chuyến đi xa.

Để chân cho người ngồi phía sau được làm từ kim loại, chắc chắn và sang trọng.

Ống xả giống với nhiều mẫu xe Vespa khác.

Vespa GTS Super 125 3V i.e được bán với giá 79,8 triệu đồng, gồm 4 màu đỏ,đen, xám, trắng. Mọi thắc mắc về sản phẩm Vespa xin liên hệ Mr .Đức : 0934.535.188

Vespa GTS Super 125: Đẳng cấp phái mạnh

Sử dụng cùng máy 3 van của Vespa LX, lược bỏ một số chi tiết, GTS giờ đơn giản nhưng phù hợp hơn với người Việt cả về giá và công năng

Hotline CSKH :

 Liên hệ để nhận được ưu đãi lớn nhất 0934.535.188

GTS Super 125 được lắp ráp và hoàn thiện tại nhà máy của Piaggio tại Vĩnh Phúc. Trong khi Vespa Primavera mang đến một sự khác biệt hoàn toàn trong thiết kế thì GTS hầu như vẫn giữ nguyên thiết kế truyền thống của dòng GT cùng với giá giảm đi 2/3 so với xe nhập khẩu. Với giá bán 79,9 triệu Đồng, những người mê dòng xe scooter cỡ lớn của Piaggio lại được một phen thấp thỏm với câu hỏi: “Xe nội chạy như thế nào so với xe ngoại?”. 

Về tổng thể, GTS được thay đổi khá nhiều chứ không riêng gì phần mặt nạ phong cách Vespa 946 mà chúng ta vẫn thường nhắc tới. 

GTS Super được “nhiệt đới hoá” khá nhiều thông qua từng chi tiết nhỏ. Trước hết là cụm điều khiển, nếu như với xe nhập khẩu công tắc bên phải sẽ là nút ngắt động cơ tạm thời thì phiên bản Việt đã thay đổi bằng công tắc đèn 3 chế độ: tắt, đèn chờ và đèn chiếu sáng. Công tắc đèn nàyphù hợp và có ích hơn với khí hậu và giao thông Việt Nam. 

GTS Super được "nhiệt đới hoá" khá nhiều, trong đó có công tắc đèn pha 3 nấc.

Tiếp đó là mặt đồng hồ, vẫn giữ vẻ cổ điển vốn có của GT, nhưng GTS Super bỏ bớt đi đồng hồđo nhiệt. GTS Super không có két nước làm mát mà làm mát bằng gió cưỡng bức. Điều này làm tôi chú ý đến 2 bên mang cá vốn là nơi tản nhiệt cho két nước giờ được thay bằng 2 mảng nhựa màu đen nhưng hoàn toàn không có khe thông gió nữa.

GTS vẫn giữ cho mình nút mở cốp tiện lợi, lẽ ra để Việt hoá hoàn toàn chiếc xe, Piaggio Việt Nam nên bỏ nút mở cốp sau bằng lẫy nằm ở cốp trước. Bởi xe máy ở nước ta nhiều khi không khoá cổ để nhân viên trông xe có thể di chuyển xe dễ hơn, nếu để không khoá cổ như vậy, bất cứ ai cũng có thể mở cốp sau. 

Hốc kiểm tra két nước và khe tản nhiệt giờ cũng chỉ để "làm cảnh".

Một điểm nghịch mắt của GTS nữa đó là ống pô xe, với một chiếc xe to lớn như GTS lại được Piaggio tái sử dụng ống pô của Vespa LX. Ngoài ra, chất liệu yên của GTS Super cũng cứng hơn một chút so với xe nhập, Piaggio Việt Nam cũng cắt bớt bạt che mưa cho yên xe.

GTS Super 125 sử dụng động cơ 3 van, 4 thì,  124,5cc, phun xăng điện tử, sản sinh công suất tối đa 9,6 mã lực/7.550 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 9,5 Nm/6.000 vòng/phút. 

Nếu có chiều cao trên 1m7, ngồi lên 1 chiếc GTS bạn sẽ thấy một cảm giác êm ái, thoải mái mà hiếm chiếc xe ga nào mang lại được. Tuy vậy, với chiều cao này, thiết kế để chân sau của chiếc xe khiến việc chống chân khi có thêm người ngồi sau khá vướng. 

GTS có sử dụng máy 3 van với thông số tương tự như LX, LT, Primavera và được tăng tỉ số truyền.

Đề nổ máy không cần ga, chiếc xe nhẹ nhàng nổ máy với động cơ 3 van mới. Bước chạy đề-pa với GTS khá nhẹ nhàng, chiếc xe lướt nhanh và khá chắc xe. Tuy vậy, đó chỉ là cảm giác của những người lần đầu chạy thử GTS, còn với những người đã chạy GT đời trước, họ hẳn sẽ có đôi chút thất vọng về độ bứt của GTS Super mới. 

Hãy nhìn thông số của cỗ máy  dung tích 124,5 cc, không có khác biệt gì so với các máy 3 van mới đây của Piaggio. GTS Super vẫn sử dụng chung máy 3 van cơ bản của Vespa LX, LT hay Primavera mới đây tuy nhiên được tuỳ biến một chút về tỉ số nén giúp cho chiếc xe bốc hơn để có thể tải được trọng lượng tới 151 kg của chiếc xe. Việc tuỳ biến động cơ không ảnh hưởng nhiều đến nhiệt độ máy, vì vậy quãng đường di chuyển liên tục 30km trong thành phố không làm nhiệt độ máy tăng quá cao. Theo chúng tôi, việc bỏ két nước với máy 3 van của GTS Super là hợp lý, bởi máy 3 van của chiếc xe công suất không quá lớn, lại di chuyển chủ yếu trong thành phố với tốc độ thấp nên nếu có két nước là thừa. Hơn nữa, nếu sử dụng két nước, GTS Super sẽ khiến người dùng phải mất thêm một khoản chi phí để bảo trì cho thiết bị này.

Không bốc bằng GT đời trước nhưng GTS vẫn đầm, chắc và có cặp phanh đĩa an toàn.

Được trang bị 2 phanh đĩa, chiếc xe luôn tạo được cảm giác an toàn trong tất cả các bài thử. Giảm xóc của GTS Super cũng không có gì để phàn nàn.

Nội địa hoá 90%, giảm giá chỉ còn 2/3, GTS Super 2013 giờ có ngang bằng với Honda SH 150 nội. Cắt giảm một số chi tiết nhưng GTS Super vẫn giữ được nguyên hình dáng kinh điển của dòng xe này trong nhiều năm và giá chỉ còn 80 triệu đồng. Đó cũng là một lý do để người tiêu dùng để ý đến mẫu xe này. Tuy nhiên, GTS khá kén người lái, một mẫu người cao 1m75 trở lên sẽ phù hợp cho việc lái và dắt GTS hơn.  

Một số hình ảnh chi tiết Vespa GTS Super 2013:

Mặt đồng hồ không còn đo nhiệt.

Máy 3 van thế hệ mới, phun xăng điện tử.

Mang cá thoát nhiệt giờ chỉ là miếng nhựa đen.

Primavera 125 đèn vuông - Vespa Sprint tại Roma

Vespa Primavera đèn vuông sẽ có tên chính thức là Vespa Sprint cùng một số nâng cấp đáng giá như cụm bản lề khớp nghiên ở nhún trước.

Đúng với quy luật bất thành văn từ trước đến nay, sau khi ra mắt mẫu Primavera đèn tròn, Piaggio tiếp tục ra mắt một mẫu xe mới có tên Sprint mang ngoại hình tương tự với Primavera nhưng có thiết kế đèn vuông và một số cải tiến mới.

Chỉ còn vài giờ đồng hồ nữa, Tập đoàn Piaggio sẽ chính thức ra mắt mẫu Vespa Sprint mới tại Roma.

Dàn Vespa Sprint mà Piaggio sẽ dùng để giới thiệu tại sự kiện ra mắt ở Roma

Ngoại hình tổng thể của Sprint so với Primavera không có quá nhiều khác biệt. Những thay đổi đáng chú ý trên xe bao gồm đèn pha hình lục giác, ốp viền tay lái được mạ crôm, thiết kế gương chiếu hậu thanh thoát hơn, vuốt dài và bo tròn, cặp gương mới cũng được mạ crôm bóng. Ngay phía trên đồng hồ của xe, hãng cũng trang bị thêm một tấm nhựa chắn gió nhỏ. Sprint cũng sử dụng cặp vành hợp kim nhôm đa nan mới giống với mẫu Aprilia Mojito 125. 

Mặt trước xe

Nổi bật nhất trong số những cải tiến trên Sprint so với Primavera chính là giảm xóc trước, giảm xóc trước của Sprint được trang bị cụm bản lề khớp nghiêng, khi vào cua nhún trước của xe sẽ tự nghiêng, giúp xe vào cua dễ dàng và an toàn hơn. 

Vespa Sprint ở thị trường châu Âu

Về động cơ, dự kiến Vespa Sprint sẽ được trang bị động cơ thể thao S - Sport, đúng với quy luật mẫu xe đèn tròn được sản xuất thì sẽ có mẫu xe tương tự với thiết kế đèn vuông ra đời.

Tại thị trường châu Âu, Vespa Sprint sẽ được bán ra với 5 màu cơ bản là đỏ, vàng, trắng, xanh và đen. Giá cả và thông tin chi tiết về mẫu xe  mới sẽ được công bố tại sự kiện ra mắt diễn ra vào ngày mai.

Với sự kiện ra mắt Vespa Sprint tại châu Âu thì chỉ trong một thời gian ngắn nữa thôi Piaggio Việt Nam cũng sẽ sẽ chính thức giới thiệu Vespa Sprint đến người tiêu dùng tại Việt Nam.

Hotline CSKH : 0934.535.188 liên hệ để nhận được ưu đãi lớn nhất khi mua xe