Trả góp Vespa lãi suất 0% cho thẻ Vietcombank

Chương trình khuyến mãi trả góp 0% lãi suất dành cho khách hàng mua xe Vespa & Liberty trả góp qua Vietcombank từ ngày  01/01~ 31/03/2015

1 . Điều Kiện Tham Gia

- Khách hàng được thanh toán lương qua thẻ (thu nhập từ 5 triệu trở lên)
- Hộ khẩu Hà Nội, Hồ Chí Minh
- CMTND không quá hạn cấp 15 năm

2. Thủ Tục: 

- Hộ khẩu photo mang theo bản gốc để đối chiếu
- CMTND photo mang theo bản gốc để đối chiếu
- Hợp đồng lao động hoặc quyết định công tác ( bản photo mang theo gốc đối chiếu)
- Sao kê lương 3 tháng gần nhất.

- Giấy đề nghị vay vốn  ( liên hệ 0934.535.188 để được cung cấp)

- Giấy biên nhận tiền đặt cọc mua xe (liên hệ 0934.535.188 để được cung cấp)

3. Hình Thức Trả Góp: trả trong 12 tháng (lãi suất 0%)

- Khoản vay sẽ được xét duyệt theo mức lương của khách hàng ( vietcombank xét duyệt và quyết định) , vay tối đa 70% giá trị xe.

- Sau khi có đủ thủ tục nhân viên chúng tôi sẽ đi cùng khách hàng đến chi nhánh Vietcombank để đăng ký ( thời gian xét duyệt 2h), trường hợp kh không chuyển lương qua thẻ vcb thì là 1 ngày.

- Khi lấy xe khách hàng cần mua bảo hiểm vật chất 0.95% / giá trị xe (theo yêu cầu của Vietcombank) để giảm thiểu rủi ro.

Lưu ý:

* Tiền đặt cọc sẽ được trừ vào giá bán khi khách hàng lấy xe ( hoặc hoàn lại 100% giá trị khi hồ sơ trả góp không được duyệt)

* Việc đăng ký lấy biển số sẽ do bên bán xe phụ trách và khách hàng sẽ nhận lại biển số+ đăng ký xe công chứng + Chứng nhận bảo hiểm vật chất.

* Chương trình này áp dụng cho các dòng xe sau: Vespa (GTS, LX, Primavera, Sprint, LXV) và Liberty

* Chương trình chỉ áp dụng từ 01/01 -31/03/2015 trên một số showroom được chỉ định.

* Nếu bạn không có thời gian,chúng tôi có thể nhận hồ sơ bằng hình ảnh gửi qua viber,zalo, email, các giấy tờ còn lại sẽ được nhân viên chúng tôi hoàn thiện và đến tận nơi gặp khách hàng để ký hợp đồng 

Mọi thắc mắc về chương trình, vui lòng liên hệ Chăm Sóc Khách Hàng :

Hotline:0934.535.188 (Mr. Đức )

Email: ducbtbn@gmail.com

Thông số kỹ thuật Vespa Sprint 2014

Liên hệ Hotline để được giải đáp thắc mắc về xe . Mr Đức 0934.535.188

Ngoại hình hiện đại, nam tính và nhấn mạnh phong cách thể thao

Vẫn thừa hưởng bộ gen thời trang, phong cách và lịch lãm truyền thống của Vespa, Sprint còn mang dáng dấp của một chiếc xe hiện đại với nhiều chi tiết cắt hay dập nổi táo bạo trên thân xe. Chiếc đèn pha hình lục lăng gợi lên nét mạnh mẽ, nam tính hơn so với kiểu đèn tròn trên Primavera. Bên cạnh đó, bộ vành lớn 12", viền ghế với chỉ màu trắng tương phản và các chi tiết được điểm xuyết màu đỏ như chữ S trong cụm từ Sprint hay 3 viền mũi tên ở mũi xe, cũng giúp tăng thêm rất nhiều vẻ thể thao khỏe khoắn cho chiếc xe.

​

Sprint có chiều dài 1860mm và chiều rộng 695mm. Kích thước này ngắn hơn về chiều dài nhưng nhỉnh hơn về chiều rộng so với SH Mode 1930mm và 669mm, hơn Primavera 1852mm và 680mm một chút, nhưng lại thua thiệt hoàn toàn so với SH với các thông số tương ứng 2034mm và 740mm.

​

Đèn pha hình lục lăng, một trong những thay đổi để phân biệt với Primavera. Một chiếc dường như hướng đến khách hàng nam, một chiếc thì hướng đến khách hàng nữ. Công bằng mà nói, nữ đi Sprint vẫn rất cá tính.

​

Đèn đờ-mi được tích hợp ở 2 bên đèn xi-nhan, mỗi bên 4 cái đèn LED nhỏ cho ánh sáng trắng. Buổi tối khi bật đèn đờ-mi lên sẽ tạo điểm nhấn cho phần đầu xe rất đẹp.

​

3 Viền mũi tên và chữ S trong cụm từ Sprint có màu đỏ, những điểm khác biệt khác so với Primavera. Nhưng mình không thích chi tiết 3 viền mũi tên màu đỏ lắm vì nó có hơi hướm rườm rà.

​

Gương chiếu hậu hình quả xoài độc đáo. Kiểu thiết kế khí động học thân thiện này rất giống gương chiếu hậu cải tiến trên những chiếc xe ngày nay giúp giảm lực cản gió và ổn định xe ở tốc độ cao.

​

Mâm 12" lớn nhất trong các dòng xe tay ga Piaggio. Vừa cho cảm giác khỏe khoắn, vừa tăng chiều cao gầm xe tránh bị cạ gầm khi leo lề.

​

Bảng đồng hồ lấy cảm hứng hoài cổ từ người anh Sprint 1965. Thiết kế tân cổ giao duyên được xử lý tinh tế nên theo cá nhân mình là rất đẹp. Đồng hồ tốc độ nền đen tương phản với phần chữ số, ký hiệu màu đen và đỏ. Bên cạnh đó, đèn nền màu đỏ cam trên Sprint cũng cho cảm giác thể thao hơn đèn nền xanh trên Primavera.

​

Nút mode chỉnh các chế độ theo dõi quãng đường xe đi không còn nằm trên mặt đồng hồ nữa mà đã chuyển xuống cụm nút điều khiển bên phải. Cảm giác mọi thứ giờ đây rất tập trung. Có phần giống như ngồi trên những chiếc xe hơi cũ phải chỉnh âm thanh trên bảng điều khiển trung tâm và rồi sang những chiếc xe mới điều khiển mọi thứ bằng nút trên vô lăng rất tiện lợi. Mình rất thích sự cải tiến này.

​

Hộc đựng đồ trước khá tiện lợi, có thể để găng tay, mắt kính hay hồ sơ xe. Có khóa tích hợp trong ổ khóa trước nên không sợ mất đồ khi để trong bãi giữ xe.

​

Yên xe với viền chỉ trắng tương phản. Chiều cao 790mm từ mặt đất tới yên xe là một thử thách không nhỏ ngay cả với người cao 1m75 như mình cũng phải nghiêng xe sang một bên mới chống chân tới. Tuy nhiên, chiều dài yên hơi ngắn chỉ đủ 2 người ngồi thoải mái cùng phần lót yên hơi cứng dễ gây mỏi khi đi đường dài.

​

Cốp đồ rộng 16,6 lít là kết quả của việc dời bình ắc quy xuống sàn xe. Đủ để 2 nón bảo hiểm nửa đầu cùng các vật linh tinh khác. Ngoài ra, phần yên xe nối với bản lề có hệ thống lò xo, khi mở khóa yên sẽ tự động bật lên. Mình đánh giá cao những chi tiết nhỏ nhưng tinh tế như vậy. Một điểm trừ là vẫn sử dụng ổ khóa riêng để mở yên cũng như là dù có lớp cách nhiệt nhưng cốp xe vẫn rất nóng do vị trí đặt động cơ ngay bên dưới.

​

Phần đuôi xe vuốt thuôn về sau tạo cảm giác thanh thoát nhưng về tổng thể chưa hòa hợp với phong cách thể thao của chiếc xe lắm.

​

Vận hành nhẹ nhàng, ít rung và mức tiêu hao nhiên liệu có cải thiện
Cảm giác đầu tiên khi ngồi lên xe là vị trí ngồi xe cao ráo, đúng chất sang chảnh ở những chiếc xe tay ga cao cấp. Chỗ để chân trước là vừa đủ sài để có thể thay đổi nhiều vị trí linh hoạt cho chân đỡ mỏi. Chỗ để chân sau dạng cố định, tạo dáng người ngồi choải chân về phía trước nhiều hơn. Nếu người ngồi sau chân dài sẵn thì không vấn đề gì, trường hợp chân thuộc dạng khiêm tốn thì sẽ thấy không thoải mái vì khó với tới chỗ để chân. Thêm nữa, sức nóng từ động cơ cũng gây khó chịu cho những bạn nữ ngồi phía sau có sở thích mặc quần short.

​

Sprint mất 7 giây để tăng tốc từ 0-60km/h, các bạn có thể xem thêm trong clip đánh giá phía trên. Rõ ràng tốc độ là thứ không thể đòi hỏi ở động cơ 125cc cho công suất 10,6 mã lực và mômen xoắn 10,4 Nm. Tuy nhiên cảm giác lái thú vị là hoàn toàn có thể. Không như những chiếc xe Nhật chỉ việc ngồi lên và phóng đi. Để rồi chẳng có một cảm xúc động lại. Chiếc Sprint này là một câu chuyện khác.

Với Sprint bạn ngồi lên xe, đề máy và rồi một thứ âm thanh rè rè vui tươi cất lên. Nó giống như một bản nhạc đô thị nhộn nhịp, như thôi thúc bạn hãy lái nó ra đường mỗi ngày và khám phá những niềm vui mới. Đó là tinh thần Vespa. Tuy thứ âm thanh rè rè đó đã thay đổi nhiều theo thời gian, từ tiếng lạch bạch của động cơ 2 kỳ, nhưng đó vẫn chính là nét độc đáo, là tiếng nói từ "trái tim" của những chiếc scooter vui vẻ đến từ nước Ý thân thiện, giàu tính truyền thống. Bên cạnh đó, bộ đề khởi động theo nguyên lý ly hợp một chiều giúp giảm bớt tiếng ồn nên tiếng đề máy giờ đây đã êm hơn hẳn những đời trước. Không còn kiểu mình khởi động xe mà cả xóm đều biết.

​

Piaggio vẫn sử dụng động cơ 1 xy lanh, 4 thì và 3 van i.e, niềm tự hào của mình trong những năm gần đây. Có điểm khác biệt là Sprint sử dụng hệ thống phun nhiên liệu dạng cổng P.F.I(Port Fuel Injection), khác với trên Primavera. Hệ thống phun nhiên liệu mới này giúp cải thiện công suất ở dải vòng tua thấp. Tuy độ trễ của động cơ khi đề pa từ lúc xe đứng yên vẫn còn, nhưng khi thốc ga đột ngột ở tốc độ dưới 30km/h Sprint rất vọt hơn rất nhiều so với Primavera cũng như những xe tay ga khác. Cảm giác giật bắn người ra phía sau mỗi lần thốc ga đột ngột có thể thấy rất rõ. Tuy nhiên, điều này lại nguy hiểm cho những người chưa quen xe và những người ngồi sau.

Đặc biệt, yên xe Piaggio hơi trơn và không có điểm tựa để cản người ngồi sau không bị ngã về phía đuôi xe, như trên hầu hết những xe khác là có cái tay nắm dắt xe. Vì vậy khi chở trẻ nhỏ cần lưu ý vấn đề thốc ga đột ngột để tránh những sự cố đáng tiếc. Bù lại, lấy Sprint chở bạn gái rất ngon vì lên xe mình thường có dịp nhắc bạn gái "quy tắc đầu tiên" là phải ôm mình thật chặt cho an toàn, không là nằm đo đường ráng chịu 

Công nghệ phun nhiên liệu dạng cổng P.F.I cũng làm giảm hao phí trong quá trình phun nên kết quả là xe sẽ phần nào tiết kiệm hơn. Hơn nữa, sự cải tiến này cũng giúp người dùng giảm được chi phí khi hỏng hóc vì từng cụm chi tiết có thể dễ dàng thay thế khi gặp sự cố nhờ hệ thống phun nhiên liệu mới hoạt động độc lập cho từng cụm chi tiết.

Cũng nói thêm là sau khi đề pa đến khoảng tốc độ 30km/h thì Sprint bắt đầu lì ga, tăng tốc cũng không còn ấn tượng. Điều này có thể lý giải là vì động cơ Sprint sử dụng 1 van xả ra so với 2 van hút vào nên sẽ bị hạn chế ở khoảng vòng tua cao. Dù sao thì điều này là hoàn toàn phù hợp với mẫu xe tay ga đô thị không đòi hỏi nhiều yếu tố tốc độ như Sprint.

Đúng với cái tên Sprint, nghĩa là chạy nước rút. Dù trọng lượng lên đến 120kg không phải là nhẹ, nhưng chiếc Sprint khiến mình bất ngờ khoảng xử lý mọi tình huống đều rất lanh lẹ và nhẹ nhàng. Khi chạy đường thẳng ở tốc độ cao từ 60 km/h trở lên, Sprint cho cảm giác rất ổn định và đặc biệt vững chãi.

​

Sprint sử dụng hệ thống giảm xóc nối với bánh xe qua một bản lề, Piaggio gọi là ESS(Enhanced Sliding Suspension). Theo công bố, hệ thống giảm xóc mới này giúp giảm lượng ma sát trượt đi gần phân nửa bên cạnh đó cũng cải thiện hành trình giảm xóc. Tuy khó thấy rõ cách hoạt động của cái bản lề này, nhưng khi trải nghiệm thực tế thì mình thấy Sprint triệt tiêu những rung động nhỏ từ mặt đường đô thị khá tốt, di chuyển rất đầm, và hiện tượng rung đầu khi tăng tốc cũng không còn nữa. Bên cạnh đó, mình cũng cảm nhận chiếc xe có độ bám đường tốt khi vào cua. Tuy nhiên, do trọng tâm xe cao nhưng bánh xe lại nhỏ nên khi đánh lái hay ôm cua ở tốc độ cao vẫn chưa được tự tin lắm.

Phanh dĩa trước của Sprint có đường kính 200mm và phanh sau loại tang trống. Cảm giác thắng xe cũng khá ấn tượng. Trong clip mình có thử thắng gấp trên đường thẳng ở tốc độ 60km/h, có thể thấy là xe xử lý rất ổn định, thân xe không bị sàng hay lắc, hiện tượng rùng đầu có xuất hiện nhưng vẫn nằm trong tầm kiểm soát. Đặc biệt, mình thích hành trính bóp tay phanh dài và được Piaggio điều chỉnh rất tinh tế trên Sprint, chứ không hụt một khoảng đầu như trên đa số các xe trên thị trường. Nó giúp mình kiểm soát tốt lực phanh và có thể dừng nhẹ nhàng trong những tình huống bình thường nhưng vẫn phản ứng tốt trong những tình huống bất ngờ. Tuy vậy, nhiều người lại không thích điểm này do đã quen kiểu thắng nhẹ, thắng là phải ăn tức thì trên những chiếc xe khác.

Hệ thống đèn trước không có gì nổi bật nhưng cũng đủ sài trong điều kiện đô thị. Ở bài thử trong đoạn đường tối, chế độ cốt cho phạm vi chiếu sáng khoảng 18-20m, góc chiếu rộng nhưng đường cắt chưa sắc lắm. Chế độ pha thì phạm vi chiếu sáng khoảng gấp đôi chế độ cốt. Đặc biệt đèn pha hình lục lăng trên Sprint với cạnh trên cùng nhô về phía trước, tạo cảm giác đèn xe chếch xuống dưới. Thiết kế này vô tình có công dụng gom chùm sáng xuống mặt đường và không gây chói mắt cho xe ngược chiều rất hiệu quả. Ngoài ra, mình cũng đánh giá cao chế độ đèn xin vượt "Passing" vì nó giúp mình vượt xe khi đi xa lộ an toàn hơn.





Về mức tiêu hao nhiên liệu Vespa Sprint đạt được 33km/lít với điều kiện thành phố và đi ga thoải mái nhất có thể. Các bạn có thể tham khảo thêm bài Kết quả thử nghiệm mức tiêu hao nhiên liệu Vespa Sprint 125. Con số này chỉ bằng phân nửa con số 64km/lít Piaggio thử nghiệm ở điều kiện tiêu chuẩn, tức chạy đều ở tốc độ 50km/h. Tuy nhiên, công bằng mà nói thì Vespa Sprint đã có cải thiện so với những mẫu Piaggio đời trước và nằm ở mặt bằng chung trong những chiếc tay ga hiện nay, chứ không thuộc diện hao xăng nữa. Bên cạnh đó, chiếc Sprint Tinh Tế thử nghiệm vẫn còn trong giai đoạn rồ-đa nên chắc chắn sau giai đoạn này mức tiêu hao nhiên liệu sẽ còn giảm.

Kết luận
Với phong cách thể thao, nam tính nhưng cũng không kém phần lịch lãm, cùng nhiều cải tiến đáng giá, chiếc Sprint là bằng chứng cho thấy Piaggio đã dần tiếp thu ý kiến khách hàng để vượt ra ngoài những định kiến nhưng vẫn giữ được "chất" riêng của mình. Giờ đây sẽ không còn đúng khi nói đến Vespa là lại nghĩ đến mẫu xe tay ga ồn ào, lạc hậu hay chi phí sử dụng tốn kém. Dù vẫn còn một số nhược điểm, nhưng công bằng mà nói Sprint vẫn là một sự lựa chọn thú vị trong phân khúc xe tay ga cao cấp dưới 100 triệu.

Chủ đề tương tự

Chạy roda xe Vespa Primavera 125 3v ie

Xe Vespa Primavera có cần chạy Roda hay ko ? Câu hỏi được nhiều bạn đặt ra , có hay ko việc chạy roda cho xe .
 Hôm nay , mình xin chia sẻ Video hướng dẫn chạy Roda xe Vespa Primavera . Video được thực hiện tại Showroom Piaggio 175 Nguyễn Thái Học - Ba Đình - Hà Nội

Mọi thắc mắc về xe xin liên hệ : 0934.535.188

Hình ảnh Vespa Primavera 125 3v ie năm 2015

Vespa Primavera đã xuất hiện từ những năm 1960 của thế kỉ trước. Thời điểm đó, thế giới đang có những thay đổi nhất định và Vespa Primavera đã để lại dấu ấn rất riêng của mình. Đây cũng là mẫu xe Vespa tồn tại lâu và được yêu mến nhất trong lịch sử của dòng xe tay ga này. Kế thừa những thành công trước đó, Piaggio đã mang Vespa Primavera trở lại để thay thế cho dòng xe LX tại Việt Nam. Vespa Primavera chính là một khởi đầu mới, một “mùa xuân” mới cho dòng xe Vespa tại Việt Nam (trong tiếng Ý, Primavera có nghĩa là mùa xuân.) Vespa Primavera sẽ tạo nên một trang sử mới, khi là mẫu xe thay thế hoàn toàn cho dòng xe LX trước đây. Thiết kế Ngay từ cái nhìn đầu tiên, có thể nhận thấy Vespa Primavera được thừa hưởng nhiều đường nét thiết kế từ siêu phẩm xe tay ga Vespa 946. Những đường nét tinh tế ở phần đầu xe đã được cách điệu để mang lại tích thực tế cao hơn cho Primavera, nhưng vẫn đảm bảo được sự tinh tế, thời trang. Hai đèn xi-nhan nhỏ nằm trên yếm xe được tích hợp đèn định vị sử dụng công nghệ LED, làm tăng thêm tính hiện đại cho Primavera. Trong khi đó, đèn pha vẫn được thiết kế với kiểu dáng tròn trịa quen thuộc. Đường viền chạy quanh yếm xe và những chi tiết mạ chrome sáng bóng quanh đèn pha, gương xe mang đến cảm giác sang trọng. Vespa Primavera vẫn giữ nguyên thiết kế với cảm hứng từ ong vò vẽ của dòng xe Vespa. Phần đuôi của Vespa Primavera được thiết kế thon gọn, bớt mập mạp so với LX trước đó, nhưng vẫn duy trì những đường cong mềm mại lấy cảm hứng từ hình ảnh ong vò vẽ như thường thấy. Ở Primavare, người ta thấy được sự hiện đại nhưng vẫn giữ lại những nét truyền thống, khi các chi tiết được gói gọn trong một thiết kế tổng thể hình thang, đặc trưng của xe Vespa cổ điển. Trong khi đó, cụm đồng hồ hiển thị là sự kết hợp giữa dạng analog truyền thống và màn hình LCD hiện đại. Thiêt kế của Primavera kết hợp hài hòa những đường nét cổ điển và hiện đại. Sự tiện ích được tăng lên đáng kể không chỉ ở việc xe sử dụng động cơ 3V, mà những chi tiết khác cũng vậy. Bình ắc quy của Primavera được lắp ở phía sàn để chân, giúp tăng dung tích khoang chứa đồ dưới yên lên mức 16,6 lít, đồng thời việc bảo dưỡng cũng dễ dàng hơn. Một chiếc xe tốt và đáng tiền không chỉ ăn điểm ở thiết kế mà tính năng vận hành cũng là yếu tố quyết định nhiều đến thành công của xe. Vận hành Nếu đã từng sử dụng Vespa LX, người lái sẽ cảm nhận thấy sự khác biệt ngay khi ngồi lên Primavera. Thiết kế xe nhỏ gọn hơn làm giảm bớt đi cảm giác chông chênh như khi ngồi trên Vespas LX. Cắm chìa khóa mở công tắc điện, người lái bấm công tắc đề để bắt đầu trải nghiệm chiếc Vespa Primavera mới. Tuy nhiên, chiếc xe không hề có phản ứng gì, mặc dù người lái không vặn tay ga khi khởi động xe. Khi còn đang bối rối, người lái bất chợt nhớ ra chân chống chưa được gạt lên, có thể do quá hứng khới với cảm giác điều khiển xe mới nên quên. Chiếc xe khẽ rung lên khi người lái bấm nút đề lại, kèm theo đó là âm thanh khá êm của động cơ 3V. Hành trình trải nghiệm “mùa xuân” mới của dòng xe Vespa bắt đầu. Người lái vặn nhẹ tay ga, chiếc xe từ từ tiền về phía trước một cách “hiền lành”, không chồm, không giật cục. Tuy nhiên, với những người cá tính, muốn thử cảm giác lạ khi thốc mạnh tay ga, động cơ 125cc của xe hoàn toàn có thể tạo ra một cú tăng tốc khiến người lái như bị kéo ngược về phía sau. Rong ruổi trên những con phố đông đúc, người lái hoàn toàn hài lòng với sự cơ động của của Primavera. Thiết kế nhỏ gọn của xe giúp người lái cảm nhận được sự nhàn nhã khi di chuyển giữa rất đông những chiếc xe khác. Thiết kế của yên xe cũng giúp việc chống chân thuận tiện mỗi khi dừng đèn đỏ (người lái có chiều cao khiêm tốn chỉ hơn 1m70). Đường phố đông đúc khiến người lái thường xuyên phải chạy xe ở vận tốc dưới 40 km/h. Tuy nhiên, cảm giác khó chịu do tay lái, sàn để chân và yên xe bị rung không hề xảy ra khi điều khiển xe (ngoại trừ khi đi qua gờ giảm tốc), có vẻ như hệ thống treo động cơ và cơ cấu truyền động vô cấp CVT mới đã phát huy tác dụng. Thoát khỏi những con phố đông, người lái bắt đầu chặng hành trình dài khoảng 100 km trên những cung đường vắng, có thể điều khiển xe ở vận tốc cao hơn trong phố. Động cơ 125cc của Vespa Primavera có công suất 7,2 kW, tương đương với một số mẫu xe tay ga khác, mang đến trải nghiệm khá lý thú khi chạy đường trường. Người lái có thể dễ dàng đạt vận tốc 60 km/h khi vặn tay ga, do đó những tình huống vượt xe diễn ra rất suôn sẻ, đồng thời đèn xin vượt của xe cũng phát huy tác dụng rất tốt, cảm giác khá thú vị mỗi lần vượt xe và sử dụng đèn vượt. Người lái vẫn có thể đạt ngưỡng tốc độ 70 – 80 km/h mà không gặp phải hiện tượng bay, rung xe, tuy nhiên cảm giác tăng tốc lúc này không còn nhanh như khi xe chạy dưới 60 km/h. Đối tượng khách hàng của Primavera là phụ nữ, nên yếu tố tốc độ có lẽ đến 60 km/h là đã đủ để đáp ứng, đặc biệt là khi di chuyển trong thành phố. Trong suốt chặng đường khoảng 100 km, người lái không ít lần gặp những đoạn đường xấu, tuy nhiên hệ thống giảm xóc của xe hoạt động khá tốt, nên sau gần 2 tiếng rong ruổi trên đường người lái cũng không cảm thấy mệt mỏi. Thêm vào đó, hệ thống phanh đĩa của Primavera cũng hoạt động rất hiệu quả khi người lái đã thử nhiều lần phanh gấp. Kết luận Vespa Primavera được thiết kế trẻ trung, với những đường nét được lấy từ siêu phẩm Vespa 946, mang đến cảm giác hiện đại, sang trọng. Tuy nhiên vẫn có một số điểm trừ cho mẫu xe tay ga này như gầm xe hơi thấp, các nút công tắc khá cứng khiến người lái đau tay khi sử dụng, tay dắt sau của xe dường như cũng chưa ăn nhập với thiết kế tổng thể. Nhưng bù lại Primavera lại mang đến những tiện ích lớn cho người sử dụng với cốp đựng đồ lớn, và cảm giác lái thú vị, linh hoạt trên những con phố đông. Đồng thời, Vespa Primavera còn được áp dụng chính sách bảo hành 3 năm hoặc 30.000 km. P/S : Bạn nào có nhu cầu mua xe Vespa liên hệ mình có giá tốt dành cho khách hàng , cam kết hàng chính hãng  Mọi thắc mắc về xe liên hệ chăm sóc khách hàng  Hotline Mr Đức 0934.535.188

Nên mua Vespa hay SH

Nên mua Vespa Primavera , LX hay SH 125 ie 

Hôm nay , để các bạn được rõ hơn về tính năng của từng dòng xe và điểm ưu nhược điểm của Vespa vs Sh mình xin tổng hợp thành bài viết này .

 

Thông tin cơ bản

+ Trọng lượng thô : SH 125 ie ( 134 kg )                  + Vespa Primavera : 120 kg
+ Chiều cao yên    :  1.152mm                                                                    : 780mm
+ Chiều dài cơ sở  :  2.034 mm                                                                : 1.334mm
+ Bình xăng           : 7.7 L                                                                         : 8.5L

Động cơ

SH 125 ie : 

Loại động cơ	PGM-FI, Xăng, 4 kỳ, 1 xy-lanh, làm mát bằng dung dịch
Dung tích xy-lanh (SH 125)	124,8cm3
Dung tích xy-lanh (SH 150)	152,9cm3
Đường kính x hành trình pít tông (SH 125cc)	52,4mm x 57,9mm
Đường kính x hành trình pít tông (SH 150cc)	58mm x 57,9mm

Primavera  125 3v ie

LOẠI ĐỘNG CƠ	3 Van, xi-lanh đơn, 4 kỳ
HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU	Phun xăng điện tử
DUNG TÍCH XY LANH	124,5 cc
CÔNG SUẤT CỰC ĐẠI	7,2 KW/7.750 vòng/phút
MÔ MEN XOẮN CỰC ĐẠI	9,5 Nm/6000 vòng/phút
HỆ THỐNG LÀM MÁT	Làm mát bằng gió cưỡng bức
HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG	Tự động/ Vô cấp

Thân xe

Vespa Primavera

GIẢM XÓC TRƯỚC	Giảm chấn thủy lực đơn hiệu ứng kép kết hợp với lò xo ống lồng
GIẢM XÓC SAU	Giảm chấn hiệu ứng kép với lò xo ống lồng 4 vị trí điều chỉnh
HỆ THỐNG PHANH TRƯỚC	Phanh đĩa đường kính 200 mm
HỆ THỐNG PHANH SAU	Phanh tang trống đường kính 140 mm
LỐP TRƯỚC	Lốp không săm 110/70 - 11"

Sh 125 ie

Khoảng sáng gầm xe	144mm
Dung tích bình xăng	7,7 (+0,5) lít
Cỡ lốp trước/sau	Trước: 100/80 -16 M/C 50P/Sau: 120/80 -16 M/C 60P
Phuộc trước	Ống lồng, giảm chấn thủy lực
Phuộc sau	Lò xo trụ, giảm chấn thủy lực

Ưu - Nhược điểm 

 + Tính an toàn : 

Trên dòng xe Vespa được trang bị hệ thống chìa khóa từ đặc trưng của dòng xe Italia . Với hệ thống chìa khóa từ xe của khách hàng sẽ không bị bẻ khóa để nổ máy chính vì lý do đó mà xe Vespa rất ít bị mất . Còn trên dòng xe SH 125 ie các bán sẽ nhận thấy việc SH bị bẻ rất nhiều vì hệ thống khóa thiếu tính an toàn mà SH đang được trang bị

+ Kiểu dáng

 Kiểu dáng luôn là điểm mạnh đặc trưng trên các dòng xe Vespa , với hệ thống thiết kế bằng khung thép . Xe Vespa đi rất chắc . Đối với xe SH trọng lượng xe lớn đòi hỏi người đi phải có chiều cao tốt từ 1m65 trở lên mới có cảm giác thoải mái , vì vậy SH ko được phái nữ đón nhận nhiều

+ Hệ thống máy

Trên dòng xe SH trước luôn được dánh giá là dòng xe có hệ thống mày đi đầm và " trâu " tuy nhiên trên bản Sh gần đây khách hàng thường xuyên gặp phải những lỗi từ nhà sản xuất như  lỗi vàng sau , bộ côn vỡ vụn.... . Trên dòng xe Vespa thế hệ mới Piaggio đã trang bị dòng động cơ 3V ie giảm thiếu tối đa những nhược điểm mà dòng xe Vespa từ trước hay gặp phải như tiếng máy nổ to , tốn xăng , máy nhanh tã thì bây giờ với dòng động cơ 3v ie khách hàng có thể hoàn toàn yên tâm khi di chuyển trên xe Vespa với động cơ êm ái , tay phanh , tay ga nhẹ dễ dành cho khách hàng di chuyển . 

+ Giá cả  Giá cả luôn là vấn đề hàng đầu khi khách hàng chọn mua xe . Đối với dòng xe SH 125 ie giá của nhà máy đưa ra 65.990.000 VNĐ đối với dòng động cơ 125 cc , tuy nhiên giá đến tay người tiêu dùng sẽ chênh lên khoảng từ 3 đến 5 triệu tùy từng đại lý và mùa vụ . Với xe Vespa Primavera 125cc giá xe là 68.800.000 VNĐ mức giá này được áp dụng trên tất cả đại lý của Piaggio trên toàn quốc , cam kết về giá trên toàn bộ hệ thống Piaggio .

P/S: Mỗi dòng xe là một ưu nhược điểm riêng , trên đây là những chia sẻ của cá nhân mình . Bạn nào có nhu cầu mua xe Piaggio Vespa liên hệ với mình sẽ có những ưu đãi đặc biệt nhất dành cho khách hàng .  Hotline chăm sóc khách hàng : Mr Đức : 0934.535.188 Mail :ducbtbn@gmail.com